汽車模具政策規劃成塑料模具發展契機
我國塑料模具市場總體規模將增加13%左右，到2015年塑料模具產值將達到1420億元，年均年長速度為12%左右，模具及模具標準件出口將增長到2015年的7億美元左右。國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝日前接受采訪時表示，我國汽車、摩托車行業每年就需要200多億元的模具，而制造一款普通轎車約需200多件內飾件模具，而制造保險杠、儀表盤、油箱、方向盤等所需的大中型塑料模具僅約50%能夠滿足。
汽車模具政策規劃
《汽車制造業調整振興規劃》要求，關鍵零部件技術實現自主，新能源汽車專用零部件技術要達到國際水平，實施關鍵零部件產業化以及獨立公共檢測機構產、學、研相結合汽車關鍵零部件技術心建設、汽車發電機動力模塊生產體系、掌握車身開發技術，這些要求一個重要汽車模具技術來都體現；汽車產業的增長主要是政策性增長，得益于國家應對金融危機、保增長、調結構等一攬子計劃。其中，1.6L及以下排量汽車購置稅減半政策的作用巨大，尤其是對那些對價格敏感的消費者，比如農民。汽車行業在集體呼吁，這項既保增長又不減少稅收的一舉兩得政策，應該延續下去。
我國汽車零部件產業也是普及型的增長。如果一個產業的增長是競爭型、高品質、多元化、個性化的增長，它就是健康、均衡、可持續的；我國自主品牌汽車的市場份額有了很大提高，呈現新一輪高增長。自主品牌乘用車市場份額占40%以上，(來源：集萃塑膠網)這是歷年最高的。自主品牌市場份額大幅提升，對零部件行業無疑有很大拉動作用；隨著汽車市場需求的持續旺盛和結構性改善帶動中高檔轎車的需求逐步釋放。同時，由于二三線城市及農村需求迸發，微車銷量持續大幅增長，帶動中國汽車配件模具業飛速發展。汽車配件模具業取得長足的進步。
汽車模具發展形勢
廣東省東莞市長安鎮計劃在未來3至5年時間內，在其濱海新區打造一座面積為8,000畝的汽車產業園，首期規劃用地3,000畝，基建設施投資達30億元。該產業園將依托東莞市和長安鎮完善的工業配套基礎，承接國內外汽車產業轉移，滿足廣州本田、豐田、日產和深圳比亞迪等周邊整車項目的零部件市場需求。
長春每年模具需求達到近20億元，直接帶據介紹，未來3年，長春軌道客車計劃形成800輛鐵路動車組、800輛城軌客車的產能，實現產值百億元，向世界級軌道客車制造中心邁進。羅百輝表示，這也為東北模具工業及汽車零部件行業的發展創造了良好機遇。
泊頭市汽車模具產業占據了國內市場的較大份額，成為國內汽車模具較為密集的地區。同時，還分別在上海南浦投資億元成立了上海千緣汽車車身制造有限責任公司，在德州投資2000萬元成立了廣德有限責任公司。通過長期的發展，泊頭市汽車模具產業已形成了集行業群、產業鏈、優勢企業群為一體的互動協調的發展格局。
汽車塑料零部件行業對汽車行業的依存程度很高，隨著近年來我國汽車市場持續高速發展，中國乃至世界汽車保有量的不斷增加，市場對汽車塑料零部件產品的需求日益提高。
汽車工業協會相關工業分會理事長周一兵測算國內中級轎車平均塑料用量約為135kg/輛，根據塑料的平均單價可以測算出單車用塑料原材料的價值約為2000元。通過對多位業內專家訪談和對汽車塑料件主要代表產品的分析認為，一般汽車塑料零部件原材料占總成本比例為50%-70%左右，如此計算，單車塑料件價值將達到平均3300元左右。按此保守估計，目前塑料件市場容量約為350億左右，到2013年將達到500億元以上。
一個產業的“輻射力”與產業園區的建立推進密不可分，模具業也開始構筑自身的成長鏈。國際模協秘書長羅百輝表示，模具業產值與其相關業產值比約為1∶100，即每1億元模具即可帶動約100億元的相關產業的發展，被稱為“金鑰匙”的模具業的整體發展態勢成為折射相關行業發展的一面鏡子。推進集群化，逐步形成分工合理、配套健全、協作緊密的模具產業鏈，以帶動地區模具及相關產業鏈乃至制造業的發展已成為趨勢。
